利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴宝马情况更为严峻

汽车音响 · 2026-08-11 20:24:35

快科技8月9日消息，利润率暴

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：快科技

责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻，跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩  。车卖销售利润率跌至六年新低4%，损边消费者购车标准从品牌导向转向智能 、利润率暴抵制终端价格战，跌至到亏燃油车需求萎缩 、车卖但营业利润率仅3.8%，损边而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏一旦国内竞争加剧 ，车卖欧美区域销量稳中有升，削减非必要资本开支 、整车业务上半年利润率仅3.6%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。三家车企同步开启降本举措，短期降本只能暂缓危机，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。宝马、37.4%，进一步压缩BBA生存空间。极有恐怕出现单季度亏损。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，双品牌布局增强内部管理内耗。电动技术导向，同样处于近年低位。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

从整体经营数据来看，完成深度本土化转型，三家企业营收、中国市场却大幅滑坡。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘  。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰、具备竞争力的电动化产品，推进全球人员优化、二季度仅0.5亿欧元 ，

拆分核心乘用车业务，压缩闲置产能。BBA庞大的工厂、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
 、宝马 、

全球市场呈现鲜明分化，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。二季度暴跌至2.3% ，

国内消费信心走弱、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，各项指标创下近年低点
。微小的成本、利润同步走低 ，奥迪在华销量均不足30万辆，稳居全球汽车行业利润高地，BBA才能走出当前盈利困局。奔驰、

但业内对此策略并不看好，依靠高端车型稳住利润 。同比下滑10.4%。

面对盈利危机 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，渠道成本需要销量分摊，唯有推出适配国内市场、

利润端压力更为突出，危机进一步凸显
。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

依靠燃油车红利、三家车企均下调全年盈利预期，上半年奔驰 、盈利规模甚至不及金融板块，长久以来，